Détails
Pour les pneus Orondo Grade, ils utilisent un matériau de talon extra résistant, le plus résistant disponible aujourd'hui. Ce matériel coûte beaucoup plus cher. Cela garantit que le pneu reste sur la jante même à des pressions relativement élevées. Ils nomment leurs pneus d'après les routes qui les inspirent : Orondo Grade est une montée de 7 miles à 10 % pour un canyon latéral du puissant fleuve Columbia. L'Orondo Grade était à mi-chemin, et souvent la montée décisive, de la course trans-étatique presque mythique de 285 milles, aujourd'hui disparue, S2S « Seattle-to-Spokane ». Le Grado Orondo est chaud et aride : un véritable test d'endurance. (La photo montre Jan au début des années 2000 en tête de la course pour le grade Orondo.)
La carcasse flexible des pneus tout-terrain René Herse roule en douceur sur les terrains accidentés. La bande de roulement s'emboîte avec la surface de la route pour offrir une adhérence supérieure dans les virages dans des conditions sèches et humides. La bande de roulement est suffisamment épaisse au centre pour durer des milliers de kilomètres, mais elle est fine et flexible au niveau des épaules, où elle ne s'usera pas.
La carcasse Standard est votre option la plus abordable : confortable et rapide, mais également solide pour résister à des abus considérables.
L'Orondo Grade est compatible tubeless. Pour une configuration tubeless, nous recommandons le produit d'étanchéité SealSmart.
Caractéristiques
Couvercle, talon repliable
Compatible sans caméra
Jante recommandée : 15 - 25 mm (largeur intérieure), sans crochets ou avec crochets
Pression maximale : avec tubes : 90 psi (6,2 bar)
Pression maximale : sans tube : 90 psi (6,2 bar)
Pour trouver la pression qui vous convient, utilisez notre calculateur de pression des pneus
Largeur réelle en bord de 20 mm (intérieur) : env. 31 millimètres
Largeur réelle en bord de 23 mm (intérieur) : env. 32mm
Coque extra légère : +0,5 mm de largeur
Fabriqué au Japon
Coque flexible
Parois latérales beiges
350 grammes
